XV ve XVI. Yüzyıllarda Avrupa ve Asya Arasındaki Ticari Yollar



15. ve 16. yüzyıllarda Avrupa ve Asya arasındaki ticaret yolları Her iki kıta arasında, özellikle baharatlar, metaller ve ipek arasında sayısız malın taşınmasına hizmet ettiler..

Bu ürünlerden bazıları ipek veya baharat gibi en ünlü rotaların bazılarını adlandırmak için kullanılmıştır. Her ikisi de karasaldı ve İspanyol krallıklarını ve Çin'i birleştirmek için geldi.

Öte yandan, bazı deniz yolları açılmaya başladı. Portekiz’in Ümit Burnu’ndan geçerek Hindistan’ın kıyılarına ulaşmasından sonra bu rotayı kontrol eden ilk Portekizliler oldu.

Bu, deniz ticaretini yıllardır sürdürebilmelerini sağladı..

fon

Avrupa ile Asya arasındaki ticari yollardan söz edemezsiniz, ticari bağlar kurmak için her iki kıta arasındaki yolların seyahatinde öncüleri isimlendirmeden. Ünlü Venedikli kaşif Marco Polo hakkında.

Bu tüccar, on üçüncü yüzyılda babasıyla birlikte Cengiz Han'ın sarayına yolculuk yaptı.

10 yıldan daha az bir süre farklı bölgeleri gezdi. Döndüğü zamanki deneyimlerini yazdı, Asya mallarına büyük ilgi uyandırdı..

İpek ve baharatlar rotası

Birkaç yüzyıl boyunca Asya kıtasını Avrupa'ya sunan egzotik ürünlerin nakliyesi en çok izlenen yoldu..

Haçlı Seferleri zamanından beri, Avrupa krallıkları ipek ve diğer kumaşlar gibi öğeleri ve ayrıca çok miktarda baharat biliniyordu.

Kara yolları, oldukça tehlikeli ve yavaş bir yol olsa da, her iki bölgeyi de birleştirme fırsatını verdi..

Baharat yolu

Bu baharatların kökeni esas olarak Orta Doğu'ydu. Bu nedenle, en sık alım satım yolu Akdeniz’di.

Bu rotalara hâkim olan Portekiz ve şimdi İtalya olanın (Venedik, Cenova, diğerleri) farklı cumhuriyetleriydi..

Bölgede sürekli korsanlar bulunması, onu, bugün İstanbul’daki Konstantinopolis’in ele geçirilmesiyle on beşinci yüzyılda ağırlaştırdığı için çok tehlikeli bir hale getirmiştir..

İpek Yolu

Gerçekte, basit bir rotadan çok, farklı şubelere sahip otantik bir ağdı. En geniş haliyle, Çin'de bulunan Xian ile batıda İspanya'ya katıldı..

Ayrıca Suriye, Konstantinopolis ve Semerkant'a yönlendirilen başka şubeler de vardı..

Sonunda, Çin’e devam etmek yerine Hindistan’daki çeşitli şehirlere inen ticari bir hat vardı..

Bu karavan, karavanların yolculuk ettiklerinden ayrı olarak, tur sırasında saldırılara çok maruz kaldı..

Türkiye'nin şu anki başkentinin Osmanlılar tarafından alınması daha da riskli hale geldi, bu yüzden 15. yüzyıl Avrupalılar yeni alternatifler bulmak için istekliydiler.

Aslında, Christopher Columbus’ın Amerika kıtasını keşfettiğinde Asya kıyılarına ulaşmak için daha hızlı ve daha güvenli bir yol bulmaya çalıştığı unutulmamalıdır..

Deniz yolu

Asya'ya ulaşmak için farklı yollar aramak, Portekizli gezginlerin oraya ulaşmanın bir yolunu bulmak için kendilerini denize atmalarını sağladı..

1487'de Afrika'yı Güney ve Hint Okyanusu'ndan ayıran pelerinleri keşfettiler. Sonra, 1497'de Vasco de Gama, yukarıda belirtilen pelerinden geçip Hindistan'a gelmeyi başardı..

İnsan ve gemilerin kaybına rağmen, geri dönüşüne getirdiği zenginlikler, masraflardan 60 kat daha fazla fayda sağladı, yeni rotanın neden coşkuyla karşılandığının nedeni.

referanslar

  1. Mgar. Baharat arayışı. Mgar.net sitesinden kurtarıldı
  2. Rivero Grace, Pilar. On altıncı yüzyılda Avrupa'da tüccarlar ve finans. Clio.rediris.es dosyasından kurtarıldı
  3. Biography.com. Marco Polo. Biography.com sitesinden alındı.
  4. Vikipedi. İpek Yolu En.wikipedia.org sitesinden alındı
  5. Szczepanski, Kallie. Hint Okyanusu Ticaret Yolları. Thoughtco.com sitesinden alındı