Çanakkale Boğazı (Boğaz) Tarihi ve Ekonomik Önemi



Çanakkale Boğazı veya Çanakkale Boğazı, Ege Denizi'nin Marmara Denizi'ne bağlanabileceği 62 km'lik bir su kanalıdır. Genişliği 1,2 ile 7 km arasında değişmektedir. Dünyanın en darlarından biri olarak kabul edilir. Ortalama derinliği 55 metredir ve en derini 100 metreden fazladır.. 

Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi'ni Ege Denizi ve Akdeniz'e bağlayan tek yoldur; Bu nedenle balıkçılık, turizm ve büyük ölçekli uluslararası ticaret için çok önemlidir..

Şu anda Türk hükümeti bir asma köprü inşa etme sürecinde. Bu, araçların Sacay kentinden Kilitbahir şehrine geçişini sağlayacaktır. Çalışma 2017 yılında başladı.

indeks

  • 1 Tarihçesi
  • 2 Ekonomik önem
    • 2.1 Çanakkale Boğazı ve askeri faaliyetler
    • 2.2 Tehlikeler
  • 3 Kaynakça

tarih

Çanakkale Boğazı tarihi, Yunanistan'ın Truva kenti limanı olarak hayati önem taşıdığı antik Yunan tarihine kadar uzanıyor. Yıllar içinde Pers, Makedon ve Roma imparatorluklarının egemenliğine bağlı kaldı.

Sonunda Osmanlı İmparatorluğu geldi. Sonuncusu, geçen yüzyılın ikinci on yılında Türkiye Cumhuriyeti’nin doğuşuna kadar sürdü..

Efsanevi ve efsanevi Yunan Kahramanı ve Leandro hikayesi Çanakkale Boğazı'nda geçmiştir. Afrika'nın geldiği varsayılan yol olarak da bilinirdi. Homo Erger Avrupa, bu kıtanın ilk insan yerleşimi olanı kurdu.

Jeostratejik önemi göz önüne alındığında, Çanakkale Boğazı zamanla büyük deniz savaşlarının kahramanı olmuştur. Yukarıdakilerin bir sonucu olarak, bu boğazı birkaç kez yasal statüsünü değiştirmek zorunda kaldı.

Bu değişikliklerin bir kısmı, askeri gemilerin Karadeniz'e geçişinin sınırlı olduğu, Rus-Türk Savaşı’nda Osmanlı İmparatorluğu’nun yenilgisi sırasında meydana geldi. Ayrıca Kırım Savaşı’nın antlaşmalarda bir dizi değişiklik yaratan değişiklikler de oldu..

Yirminci yüzyılda, doğal bir su kanalı ve bir ismin iki ana kahraman olduğu bir zaman vardı: İkinci Dünya Savaşı’nda galip olan İngiltere’nin başbakanı Çanakkale Boğazı ve Winston Churchill.

Ekonomik önemi

Uluslararası ilişkilerde, Türkiye kâlbi gezegenin; bu, dünyanın kalbidir. Bunun nedeni, Batı kültürünün en büyük kıtaları arasındaki kavşakta doğru olması..

Bu nedenle Çanakkale Boğazı ve Boğaz boğazlarının iki ana arter olarak görülmesi iyi olur. kâlbi. O zaman Çanakkale Boğazı, bölgenin ekonomik ve ticari gelişimi için hayati öneme sahip.

Çanakkale Boğazı'nın ekonomik önemini anlamak için, Türk dar sistemini tanımak gerekir (İngilizce'deki kısaltması için TSS). Boğaz ve Çanakkale Boğazı'nın karşısında, bu sistem Ege, Marmara ve Karadeniz'in komşularını birbirine bağlıyor.

Daha sonra, bu yoldan ticari açıdan geçiş, bölgenin daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde birbirine bağlanması için çok önemlidir. Türk dar sistemi, bu alanlar arasında su, kütle, ısı ve malzeme sağlayan karmaşık bir dinamik sistemdir.

Çanakkale Boğazı ve askeri faaliyetler

Yirminci yüzyıl boyunca, Türk boğazı iki dünya savaşına ve Soğuk Savaş'ın gerginliğine şahit oldu.

Aynı şekilde, neredeyse 30 yıl önce, Karadeniz'in Sovyet Donanması, NATO’nun bu sular etrafındaki stratejik güvenlik ittifakının temel tehdidiydi. Ancak, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, bu kanallardan enerji nakliyesinde bir artış sağlandı..

Gemilerin ana kargoları, Rus Novorossiysk limanından petrol ve doğal gaz gibi enerji kaynaklarından oluşuyor..

 Ek olarak, Karadeniz, kuzeybatıya doğru uzanan boğumlu yelkenli gemi tankerlerinin Ukrayna, Belarus ve Polonya pazarlarını araştıran hükümleri var..

Enerji kaynaklarının yanı sıra, kıyı ülkelerinden Karadeniz'e ihraç edilen tahıl ve çelik gibi birçok ürün var. Aslında, bu gemiler boğazlardan geçen transit yoldaki gemilerin çoğunu oluşturur..

tehlikeler

Kesin olarak, bu adım tarafından oluşturulan trafik miktarı nedeniyle, hem insanlar için hem de çevresel açıdan bir dizi tehdit ve olumsuz sonuç doğurmaktadır..

Ağır trafik, kıyı nüfusunun güvenliğini ve deniz çevresinin korunmasını etkilediği için Boğazlara karşı en büyük tehditlerden biri olmuştur..

Ayrıca güçlü akımlar var; bazen 6 deniz mili hızını aşıyorlar. Ayrıca, karşı akımlar, rüzgarlar, sis ve fırtınalar var; bu fenomenler dar geçişlerle ve kritik dönüşlerden dolayı akut adres değişiklikleriyle birleştirilir. Bütün bunlar Dardanelo'yu dünyanın en tehlikeli kanallarından biri yapıyor..

2003 yılında Türkiye hükümeti kazaları önlemek için önlemler aldı. Özellikle, Ulaştırma Bakanlığı, Dardanello, Boğaz ve Marmara Boğazlarını kapsayan karmaşık bir trafik sistemi kurdu. Amacı, gemilerin Boğazdan geçişini kolaylaştırmaktır..

Kazalara yol açan tehlikelere ek olarak, deniz trafiğinden kaynaklanan kirliliğin, boğazlar gibi sınırlı bir alanda etkisini değerlendirmek zorundasınız..

referanslar

  1.  Alpar, B. (1999) Çanakkale Boğazı'nın kökeni (Çanakkale Boğazı): bölgesel tektonik ve Akdeniz-Marmara istilası. Alınan: www.researchgate.net
  2. Bell, C.M. (2017) Churchill ve Çanakkale Boğazı: Oxford University Press. Kurtarıldı: libgen.io
  3. Özsoy, E. (2018) Türk Boğazları Sistemi (TSS) Kopernik Deniz Çevre ve İzleme Servisi (CMEMS) Karadeniz İzleme ve Tahmin Merkezi (BS-MFC) için Tahmini Sistem Geliştirilmesi: EGU Genel Kurulu 2018 © Yazar (lar) 2018. Alınan kaynak: meetingorganizer.copernicus.org
  4. Öztürk, B. ve Ozkan, R. (2012) ULUSLARARASI NAVİGASYON İÇİN KULLANILAN MAĞAZALARDA SEMPOZYUMUN BİLDİRİLERİ: Türkiye Denizciler Araştırma Vakfı. Alınan: openaccess.dogus.edu.tr
  5. Van Hartesveldt, F. R. (1997) Çanakkale Boğazı Kampanyası, 1915: tarih yazımı ve açıklamalı Kongre Veri Yayınlama Verileri Kütüphanesi. Kurtarıldı: libgen.io