Çin Nao (Manila Kalesi) Tarih, İlk Yolculuk, Rota



Çin Naos veya Manila Kalyonları Filipinler'den (eski İspanyol kolonisi) Yeni İspanya kolonisini oluşturan günümüz Meksika'sına seyahat eden İspanyol ticaret gemileriydi. Filipinler'de Manila'dan Acapulco'ya kargo ile gemiler açıldı..

Acapulco'ya ulaştıktan sonra, aynı kıtayı geri alarak Amerika kıtasından elde edilen zenginlikleri geri getirdiler. Bu kalyonların Çin Naos'u olarak da bilinmesinin nedeni, Yeni İspanya'ya ithal edilen malların çoğunlukla ipek ve pamuk olmak üzere Asya ülkesinden gelmesidir..

Porselen, genellikle Amerika'da kaldı ve İspanya'ya geri dönmedi ve bu, Amerika kıtasından ancak Asya dokunuşlarıyla, benzersiz kaplar ve yemekler yaratılması için yeni dünyanın birçok sanatçısına bir etki yaptı. Bu rota 250 yıldan fazla bir süre çalıştı ve Meksika'nın bağımsızlık savaşı İspanyol gemilerini durdurdu..

indeks

  • 1 Tarihçesi 
    • 1.1 Keşif ve seyahat
    • 1.2 Çin'den İthalat
  • 2 İlk seyahat
  • 3 Çin Nao Ana rotaları
    • 3.1 1- Acapulco'dan Manila'ya yolculuk
    • 3.2 2- Manila'nın Acapulco'ya Dönüşü
  • 4 Gemilerle taşınan ürünler
    • 4.1 Manila'dan Acapulco'ya
    • 4.2 Acapulco'dan Manila'ya
  • 5 Kaynakça

tarih

Manila'nın kalyonlarıyla ilgili olan ilk sefer 1521'de Fernando de Magallanes tarafından komuta edildi, yolculuğunda İspanya ve İspanya'nın ismini alarak Filipinler ve Marianas Adaları'nın varlığını keşfetti..

O zaman İspanya adası Amerika ile ticaret yolları kurmanın bir yoluna sahip olmak zorunda kalacaktı, ancak yeni kıtaya galonlar getirebilecek hiçbir yol ya da deniz akımı bulunmuyordu..

Zamanın gezginlerinin kıtalar arasında hareket etmesi gereken en büyük sorun, uzun kıtalar arası yolculuklar yapmak için gemilere iten sürekli rüzgarların varlığıydı. 1500'lerin başında, Manila'dan Acapulco'ya bir gemi taşıyabilecek hava akımı kaydı yoktu..

Keşif ve seyahat

1542'de, denizci Juan Rodríguez Cabrillo, 38. paralel kuzeye yaklaşırken Acapulco-Manila yolunun keşfedilmesine neden oldu.

Bir keresinde Meksika'dan Rusya'ya taşınan Cabrillo gezisine çıktıktan sonra, Alonso de Arellano ve Andrés de Urdaneta, Acapulco'ya dönmek için Manila'nın kalyonlarını kullanacak olan rotayı keşfetti..

Her ikisi de Manila'dan 1565'te, 38. kuzey paraleline yakın olan farklı rotalardan geçti ve Filipinler'e güvenle ulaşabildiler..

Çin'den ithal

Bu rota iki buçuk asırdır kullanıldı ve asıl amacı, Filipinler’in Asya kıtasının büyük kitlesine yakınlığı düşünülerek Çin mallarının Güney Amerika kıtasına ithal edilmesiydi. Manila'ya geri döndüğünde, gemiler altın ve gümüş gibi zenginlikleri taşıdılar.

Meksika Kurtuluş Savaşı nedeniyle sona ermeden önce, rotanın on sekizinci yüzyılın sonlarında, diğer dünya güçlerinin Çin ile rota ticaretine başladığı zaman, ekonomik gücünü yitirdiği belirtilmelidir..

İlk gezi

Manila Kalyonlar rotasında bir geminin ilk yolculuğu, Navigatör olarak Andrés de Urdaneta ile López de Legazpi tarafından yönetildi. Legazpi ve Urdaneta, bir önceki yılın 25 Aralık’ında Yeni İspanya’dan yola çıkarak 1565 Şubat’ında Filipinler’e ulaştı..

Acapulco'dan Manila'ya olan rota, karşı rotadan çok daha doğrudan ve kısa olduğu ortaya çıktı. Bu, aynı yılın Haziran ayında, San Pedro gemisinin Manila'dan Yeni İspanya'ya doğru yola çıktığı sırada doğrulandı: mürettebat tekrar Ekim'e kadar karaya ayak basmadı..

İlk gidiş dönüş, teknelerin denizde kaldığı süreyi göz önünde bulundurarak toplamda 8 aydan fazla sürdü..

Çin Nao ana güzergahları

Gemilerin rüzgara göre kendi yollarına yelken açmaları gerektiğine göre, gidiş-dönüş seyahatlerinde iki farklı rota kullanılmıştır:

1- Acapulco'dan Manila'ya yolculuk

Navigasyon bu yönde oldukça basitti ve rota ilk seyahatten kısa bir süre sonra iyi bir şekilde kuruldu..

Tekneler Acapulco'dan kuzeye doğru yöneldi ve dünyanın kuzeyindeki enlem 18'i aradı. Bir kez bulunduklarında, gemiler ticaret rüzgarları ile taşınır ve gezegenin kuzeyindeki 10 ve 15 enlemleri arasında kalırlar ve Filipinler ile karşılaşırlar..

2- Manila'nın Acapulco'ya Dönüşü

Manila'dan Acapulco'ya dönüş yolculuğu ilk seferden çok daha sıkıcıydı.

Yeni İspanya'ya ulaşmak için, gemi önce Tayvan ve Japonya kıyılarına yakın sulardan geçmek, ardından Kıtalararası Kaliforniya'ya seyahat etmek ve daha sonra Acapulco'ya inmek zorunda kaldı. Toplamda, tekneler bu yolculuğu yapmak için altı ay alıyordu.

Manila'dan Japonya'ya olan yolculuk ana etkenden etkilendi: Yaz muson yağmuru, kabarma ve gelgitte güçlü değişiklikler meydana getirdi, bu da galonların geçişini zorlaştırdı. Manila'dan ayrılma kendi başına oldukça karmaşıktı çünkü kötü hava koşulları tekneleri zamanında karaya geri götürmeye zorladı.

Offshore karşılaşmaları

Japonya'yı geçtikten sonra gezinin basit kısmı geldi. Geminin sadece düz bir istikamet izlemesi ve kalyonu doğuya iten hafif rüzgarlara karşı savaşması gerekiyordu. Karmaşık olan kısım finaldi: Kaliforniya'ya varış.

Kalyon, korsanların ve korsanların ticari gemi kargosu arayışı için militan oldukları "kasırga bölgesi" olarak bilinen bir bölgeye ulaştı. Kaliforniya'nın geride bırakılmasıyla Acapulco'ya varış neredeyse güvence altına alındı..

Gemileri taşıyan ürünler

Manila galonlarının ticaret için taşıdığı ürünlere ek olarak, gemiler, yolcular için yeterli yiyecek desteği, ayrıca korsan saldırılarına karşı savunmak için silahlar, mermiler ve barutları taşımak zorunda kaldılar..

Sonuç olarak, gemiler izin verilen yasalardan çok daha fazla kargo taşıdılar. Manila galonlarının ticaret için taşıdığı başlıca ürünler şunlardır:

Manila'dan Acapulco'ya

- altın.

- İpek gibi Çin ürünleri, kilisenin hem halkı hem de üyeleri için farklı kıyafetler ve porselen, tencere ve dokumalar.

- Asya ormanları.

- Çeşitli sunumlarda fildişi.

- Baharatlar ve Asya sebze ürünleri.

- Tabacos.

- Hayvanlar ve köleler.

Acapulco'dan Manila'ya

Yeni İspanya'dan ağırlıklı olarak altın ve gümüş Yeni Dünya'dan taşındı. Ancak, zamanın kayıtları da şunları içerir:

- kakao.

- kırmız.

- Flamingo bağcıkları.

- yağlar.

- şaraplar.

referanslar

  1. Manila Kalyon, (n.d.). Britannica.com sitesinden alınmıştır.
  2. Manila Kalyon, (n.d.), 11 Şubat 2018. wikipedia.org sitesinden alınmıştır.
  3. Manilla Galleon, Metropolitan Sanat Müzesi, Johana Hecht, Ekim 2003. metmuseum.org'dan alınmıştır.
  4. Schurz, W. (1918). Meksika, Peru ve Manila Kalkanı. İspanyol Amerikan Tarihi İnceleme, 1 (4), 389-402.
  5. Gezinme ve Manila Galeonlarının kargoları (n.d.). Guampedia.org'dan alınmıştır
  6. Trinidad (gemi), (n.d.), 13 Şubat 2018. wikipedia.org sitesinden alınmıştır.