George Stephenson biyografisi ve icatlar

George Stephenson (1781-1848), buharlı lokomotifi icat ettiği bilinen bir İngiliz makine mühendisiydi. Sunumundan bu yana, malların ve yolcuların taşınması Avrupa’da büyük bir değişim geçirdi ve Endüstri Devrimi için çok önemliydi..

Mucit, çok fazla kaynak olmadan çalışan bir ailede doğdu. Kreasyonlarında edindiği ve yakaladığı tüm bilgiler, çok genç yaşlardan itibaren çalışmaya başlaması gerektiğinden, okul dışında edinildi. Sadece bir genç olarak bir gece okuluna gitti. Bir komşu onu matematikte kısaca kurdu.

Buna rağmen, ilk başlarda maden makinelerine ilgi gösterdi. Var olan bazı tasarımlardan, daha önce var olan araçlardan çok daha etkili olduğunu kanıtlayan lokomotifi inşa etti..

Stockton ve Darlington arasındaki demiryolu hattı ve daha sonra Manchester ile Liverpool'u birleştiren demiryolu, buluşunu popüler hale getirdi. Stephenson demiryolu ağlarını bir araya getirmek için diğer Avrupa ülkelerine gitti ve bu yeni ulaşım yönteminin destekçisi oldu..

indeks

• 1 Biyografi
  • 1.1 Madene giriş
  • 1.2 İlk testler
  • 1.3 Stok Hattı - Darlington
  • 1.4 Buluşun Genişletilmesi
  • 1.5 takip eden yıllar
  • 1.6 Ölüm
• 2 Buluşlar / katkılar
  • 2.1 Buharlı lokomotif
  • 2.2 İlk demiryolu
  • 2.3 Demiryolu hattı
  • 2.4 Güvenlik lambası
• 3 Kaynakça

biyografi

George Stephenson 9 Haziran 1781'de İngiliz Wylam kasabasında doğdu. Mütevazi bir aileden, resmi bir eğitim alamadı. Madende suyu tahliye etmek için tasarlanmış bir buhar pompası kullanarak çalışan babası, çok geçmeden bu tür makinelere aşina olmasını sağlamıştır..

Çok küçük yaşlardan itibaren aile ekonomisinde işbirliği yapmak zorunda kaldı. Mesleği arasında ineklerin bakımı, terzi dükkanı veya ayakkabı mağazası bulunuyordu..

Stephenson 18 yaşına kadar okumayı öğrenemedi. Biraz eğitim alabilmek için gece derslerine kaydolduğunda o yaştaydı..

1802'de ilk kez evlendi ve biraz daha para kazanmak için saatleri tamir etmeye başladı..

Madene giriş

Birkaç yıl sonra, Stephenson'un karısı öldü ve onu tek oğlu Robert'ın sorumlusu bıraktı. Oğlan Newcastle'da matematik okudu ve geceleri George, derslerinde bilgisini geliştirmeye yarayan derslerinde ona yardım etti..

1804'te George'un babası ciddi bir iş kazası geçirdi ve körlüğe neden oldu. İşten ayrılmak zorunda kaldı ve George onun yerine girdi. Bu şekilde, icatlarını geliştirmeye başlayacağı Killingsworth madenleriyle ilişkisine başladı..

İlk testler

Ondokuzuncu yüzyılın ilk yıllarında, buharla çalışan ancak fazla verimli olmayan bazı makinelerin prototipleri vardı. Stephenson, bir komşu kömür madenini ziyaret ederken 1813'de onlardan birini görme fırsatı buldu..

Orada, John Blenkinsop buhar kömürlerinden birisine birkaç tane daha eklemiş, kömürü daha kolay sökme niyetinde. Stephenson incelediğinde çabucak geliştirebileceğine ikna oldu ve çalıştığı madenlerin ana sahibi olan Lord Ravensworth'la buluşmaya gitti..

Asiller ikna edildi ve Stephenson, Blucher adını verdiği ilk cihazını kurdu. Bir yenilik olarak, buhar çıkış sistemini optimize etti ve bir kazan ekledi. Sonuç daha kısa sürede daha fazla karbon taşıyabildiğinden tatmin edici oldu..

İlerleyen yıllarda, Stephenson bu cihazlardan birkaçını üretti. Birincisi, sadece Killingworth madeni ve daha sonra ülkedeki diğerleri için.

Öte yandan, dışarı çıkmasını önlemek için bir ağ içeren madenciler için bir lamba bulunmasıyla da ünlenmiştir..

Şahsen, Stephenson 1820'de yeniden evlendi, ancak 1845'te tekrar dul oldu..

Stockton Hattı - Darlington

Kariyerindeki bir sonraki adım 1821'de gerçekleşti. O yıl, Stephenson Stockton ve Darlington arasında bir demiryolu ağı kurmayı (vagonları çeken atlarla) inşa etmenin amaçlandığını öğrendi. Amaç, bölgedeki kömür ticaretini desteklemekti..

Hemen aynı projeyi yapmanın mümkün olduğunu ikna eden proje organizatörü Edward Pease'le buluşmak için bölgeye gitti..

27 Eylül 1825'te, yıllar süren çalışma ve ortaya çıkan zorlukların çözülmesinden sonra, demiryolu taşımacılığı yolculuğuna başladı. Vagonların önünde Stephenson lokomotifi vardı ve saatte 24 km hızla 450 kişiyi taşıyordu..

Buluşun Genişlemesi

Lokomotifinin başarısı, ilgili diğer tarafların mucit ile temas kurmasına neden oldu. Böylece, Liverpool ile Manchester arasında 64 kilometrelik bir demiryolu hattının planlanması ve inşaatına başladı..

Bunu yapmak için, Stephenson, yeni icatın bir taşıma aracı olarak atın baskınlığına son vereceğinden korkan çiftçilerin ve toprak sahiplerinin isteksizliğinin üstesinden gelmek zorunda kaldı ve bu nedenle, bu hayvanları beslemek için yulaf pazarına son verdi.

Hattın tamamlanmasından kısa bir süre önce, 1829'da hangi makinenin kullanılacağına karar verilmesi gerekiyordu. Stephenson, oğlu Robert ile birlikte, yeni bir model olan Roket'i üretti. Saatte 58 km'ye ulaşan hız, bu yarışmayı kazanmayı başardı.

15 Eylül 1830'da hat açıldığında, Stephensons, işletmeleri dünyanın diğer yerlerinden talep almaya başladığı bu yeni makinelerin 8'ini inşa etmişti..

Çok uzun olmayan bir sürede demiryolu taşımacılığı İngiltere, Avrupa ve Kuzey Amerika'ya yayıldı. Stephenson, tüm teknik ve lojistik yönleriyle ilgilenen kendi şirketinin yöneticisi olarak kaldı..

Gelecek yıllar

Çalışmalarının bir parçası olarak, George Stephenson sık sık yurtdışına seyahat etmek zorunda kaldı. O yıllarda Belçika, Almanya ve İspanya'da projeler yönetti. Esası, reddettiği bir teklif olan İngiliz Parlamentosu'na katılmasının teklif edilmesine neden oldu..

1848'de, ölümünden kısa bir süre önce üçüncü kez evlendi..

ölüm

Bir plörezi (akciğer hastalığı), George Stephenson'un hayatını 12 Ağustos 1848'de 67 yaşında sona erdirdi..

Buluşlar / katkılar

George Stephenson, modern demiryolunun mucidi olarak tarihe geçti. Sadece buharlı lokomotifin yaratılması için değil, aynı zamanda dünyadaki ilk demiryolu hattının planlanmasından sorumlu olmaktan da.

Buharlı lokomotif

Biyograflarına göre Stephenson, 1812'de Killingworth'un kömür madenlerinde çalışan buharlı lokomotif fikrini düşünmeye başladı..

Zaten o zaman demir, ahşap gibi raylar madencilik işlemlerinde yaygındı. Normalde, malzemeli vagonlar atlar tarafından sürüklendi.

James Watt tarafından zaten icat edilen buhar makinesine gelince, bazı gelişmeler oldu. Böylece, Richard Trevithick yüksek basınç kullanmaya başlamıştı ve bu tür bir motorla hareket ettirilmiş bir araba yapmıştı..

Uzmanlara göre, Stephenson'un projesine fayda sağlayan bir başka gerçek de, Napolyon'a karşı yapılan savaş nedeniyle yem fiyatlarındaki artış. Bu, maden sahiplerinin atlara bir alternatif bulmaya çalışmasına yol açtı..

Stephenson o zamana kadar fırsatı kaçırmadı ve mevcut makineleri geliştirdi. Esas olarak, kalan buharın bacadan kaçmasına izin verecek ve kazanın çekiş oranını artıracak unsurları ortaya koydu. Bu, makinenin atlarla süratle rekabet etmesini sağladı.

İlk demiryolu

1822'de, Stockton ve Darlington'ı birbirine bağlayan ilk demiryolunu inşa etmeyi amaçlayan bir grup zengin Quakers. Stephenson fikrini ortaya çıkarmak için hızla gitti ve Newcastle'da bir demiryolu malzemesi atölyesi açtı.

Çabaları başarılı oldu ve 27 Eylül 1825'te vagonları çeken lokomotifi ile hat açıldı. İlk seferde, demir ve kömür yüklü tren varken, saatte 34 kilometre hıza ulaştı.

Demiryolu hattı

İki yıl sonra, Stephenson Liverpool ve Manchester arasında bir demiryolu hattı inşa etmek üzere görevlendirildi. Bu hat yolcuları taşımak için tasarlandı ve ilk kez düzenli bir tren servisi kurmayı amaçladı..

İşin bitmesi üç yıl sürdü. Stephenson yeni bir lokomotif modeli, Roket kullandı. Faydalar çok daha iyiydi, saatte 50 kilometreyi aştı..

Demiryolu 15 Eylül 1830'da yeni bir dönemin doğuşuna işaret eden bir yolculuğa açıldı.. 

Öte yandan, Stephenson ayrıca 1435 mm boyutlarında standart ölçeri de icat etti..

Güvenlik lambası

Lokomotifle karşılaştırıldığında ufak bir buluş gibi görünse de gerçek, madencilerin lambasının birçok canı kurtarmaya yardım ettiğidir. O sırada güvenlik önlemleri çok istikrarsızdı ve kazalar sık ​​sık gerçekleşti.

Bu lamba, İngiltere'de iki kişinin yazarlıklarına itiraz ettiği için oldukça tartışmalı bir tartışmaya neden oldu..

Humphry Davy 1813 yılında alevi çevreleyen çok ince bir metal gazlı bez içeren bir lamba sunmuştu. Bu, ortamdaki gazın tutuşmasını ve dolayısıyla metan patlamalarını önledi. Başarısı ona bir nakit ödül kazandı ve Napolyon'un Onur Lejyonu'nu kazandı..

Ancak, henüz bilinmeyen George Stephenson, daha önce aynı prensibi izleyen bir lamba icat etmişti. Aradaki fark, örgü yerine, delikli bir metal plaka içermesiydi. Davy tanıttığı zaman, Stephenson's zaten bazı İngiliz madenlerinde kullanılıyordu..

Buna rağmen, eğitimi olmayan bir erkeğin icat edemediği iddiasıyla patenti reddedildi..

referanslar

1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Liderazgoymercadeo.co sitesinden alındı
2. Biyografiler ve Yaşar. George Stephenson. Biografiasyvidas.com adresinden alındı
3. EcuRed. George Stephenson. Ecured.cu kaynağından alındı
4. Ansiklopedi Britannica Editörleri. George Stephenson. Britannica.com sitesinden alındı
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Bbc.co.uk sitesinden alındı.
6. Ross, David. George Stephenson biyografisi. Britainexpress.com sitesinden alındı.
7. Ünlü Mucitler. George Stephenson. Famousinventors.org sitesinden alındı